03-12-2020 / 07:36 PM
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 28-02-2021 / 07:07 PM von adi#124.)
Eigentlich ja fertig montiert, aaaaaber ankicken jetzt noch nicht. 
Warum? Ganz einfach.
Vor dem ersten starten muss unbedingt das Ventilspiel kontrolliert und ggf. eingestellt werden.
Das ist bei dem Motörchen kein Hexenwerk, ist ja auch keine Ducati.
Was benötigt man? Nicht viel, soviel schon mal vorneweg.
Tipp.
Hinterradständer (der eigentlich immer dabei ist) drunter und das Vorderrad auf eine Bierkiste oder noch höher stellen.
Dann läuft kaum Öl aus dem Ventildeckel fürs Auslassventil.
Also los. Beide Ventildeckel, je 2 Schrauben, abschrauben. Den Lichtmaschinen Deckel, 3 Schrauben, und den Deckel fürs Nockenwellenrad, 4 Schrauben, abschrauben. Beim Nockenwellendeckel sich merken wie die Halter der Ölschläuche befestigt waren.
Wenn alle Deckel ab sind, dann eine Ratsche und 15er Nuss auf die Mutter stecken und den Motor auf OT drehen. Kennzeichnung ist auf dem Schwungrad und am Motorgehäuse oben. Dann Kontrolle ob der richtige OT getroffen wurde. Auf dem Nockenwellendeckel ist auch eine Markierung die auf 9 Uhr stehen muss. Wenn nicht nochmal den Motor um 360° drehen.
Dann habe ich beim Einlassventil angefangen. Auf die 0,08mm Fühlerlehre etwas Öl machen und versuchen zwischen Ventil und Hebel zu kommen. Bei mir war quasi kein Spiel vorhanden. Also Kontermutter gelöst und erstmal Spiel reingebracht. Fühlerlehre zwischengelegt und Stößel wieder reingeschraubt bis die Fühlerlehre leichten Widerstand hatte. Dann mit der Parallelzange den 3mm 4kant am Stößel gehalten und Kontermutter wieder fest angezogen. Nochmal geprüft und auch mal versucht 0,10mm dazwischen zu kommen, ging nicht, also fertig.
Das gleiche habe ich mit dem Auslassventil (unten) gemacht. Hier soll dann 0,12-0,15mm eingestellt werden. Hab ich auch auf das kleinste Maß 0,12mm eingestellt.
Dann alle Deckel wieder montieren. Bei den Ventildeckeln auf die Gummidichtung achten. Kann man auch etwas Öl drauf machen.
Alle Schrauben bekommen max. 8NM.
Dann habe ich direkt noch das Motoröl gewechselt. Keine Ahnung was da original für Salatöl drin ist.
Ich habe ein Shell 10W40 benutzt. Kommt ja nur ca. 0,75 Liter rein.
So, aber nun war alles soweit für den ersten Start. Also Benzin rein. Mal sehen wie lange ich treten muss?
Aber nix da, nach dreimal kicken mit Choke lief der Motor.
Was ein Lärm das kleine Ding. Ok. DB-Eater hatte ich gleich entfernt, weil mir das direkt empfohlen wurde.
Mit Eater ist eine Vergasereinstellung nicht möglich.
Eine Grundeinstellung konnte ich direkt machen. Gemischschraube dazu ganz rein drehen. Und Standgasschraube etwas rein.
Nun den Motor starten und die Gemischschraube langsam raus drehen. So lange bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht. Dann Standgasschraube wieder rausdrehen bis ein runder aber nicht zu hoher Motorlauf da ist. Ich schätze das es ca. 2000 U/min bei Standgas waren. Drehzahlmesser gibt's ja keinen.
Warum? Ganz einfach.
Vor dem ersten starten muss unbedingt das Ventilspiel kontrolliert und ggf. eingestellt werden.
Das ist bei dem Motörchen kein Hexenwerk, ist ja auch keine Ducati.
Was benötigt man? Nicht viel, soviel schon mal vorneweg.
- 9er Maul- oder Ringschlüssel
- Kleine Parallelzange
- Fühlerlehre mit 0,08mm und 0,12mm
- Kleine Ratsche mit 8er und 9er Nuss
- Ventileinstellerkzeug wenn man eins hat, geht aber auch ohne dann brauch man die ersten beiden genannten Werkzeuge nicht.
Tipp.
Hinterradständer (der eigentlich immer dabei ist) drunter und das Vorderrad auf eine Bierkiste oder noch höher stellen.
Dann läuft kaum Öl aus dem Ventildeckel fürs Auslassventil.
Also los. Beide Ventildeckel, je 2 Schrauben, abschrauben. Den Lichtmaschinen Deckel, 3 Schrauben, und den Deckel fürs Nockenwellenrad, 4 Schrauben, abschrauben. Beim Nockenwellendeckel sich merken wie die Halter der Ölschläuche befestigt waren.
Wenn alle Deckel ab sind, dann eine Ratsche und 15er Nuss auf die Mutter stecken und den Motor auf OT drehen. Kennzeichnung ist auf dem Schwungrad und am Motorgehäuse oben. Dann Kontrolle ob der richtige OT getroffen wurde. Auf dem Nockenwellendeckel ist auch eine Markierung die auf 9 Uhr stehen muss. Wenn nicht nochmal den Motor um 360° drehen.
Dann habe ich beim Einlassventil angefangen. Auf die 0,08mm Fühlerlehre etwas Öl machen und versuchen zwischen Ventil und Hebel zu kommen. Bei mir war quasi kein Spiel vorhanden. Also Kontermutter gelöst und erstmal Spiel reingebracht. Fühlerlehre zwischengelegt und Stößel wieder reingeschraubt bis die Fühlerlehre leichten Widerstand hatte. Dann mit der Parallelzange den 3mm 4kant am Stößel gehalten und Kontermutter wieder fest angezogen. Nochmal geprüft und auch mal versucht 0,10mm dazwischen zu kommen, ging nicht, also fertig.
Das gleiche habe ich mit dem Auslassventil (unten) gemacht. Hier soll dann 0,12-0,15mm eingestellt werden. Hab ich auch auf das kleinste Maß 0,12mm eingestellt.
Dann alle Deckel wieder montieren. Bei den Ventildeckeln auf die Gummidichtung achten. Kann man auch etwas Öl drauf machen.
Alle Schrauben bekommen max. 8NM.
Dann habe ich direkt noch das Motoröl gewechselt. Keine Ahnung was da original für Salatöl drin ist.
Ich habe ein Shell 10W40 benutzt. Kommt ja nur ca. 0,75 Liter rein.
So, aber nun war alles soweit für den ersten Start. Also Benzin rein. Mal sehen wie lange ich treten muss?
Aber nix da, nach dreimal kicken mit Choke lief der Motor.
Was ein Lärm das kleine Ding. Ok. DB-Eater hatte ich gleich entfernt, weil mir das direkt empfohlen wurde.
Mit Eater ist eine Vergasereinstellung nicht möglich.
Eine Grundeinstellung konnte ich direkt machen. Gemischschraube dazu ganz rein drehen. Und Standgasschraube etwas rein.
Nun den Motor starten und die Gemischschraube langsam raus drehen. So lange bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht. Dann Standgasschraube wieder rausdrehen bis ein runder aber nicht zu hoher Motorlauf da ist. Ich schätze das es ca. 2000 U/min bei Standgas waren. Drehzahlmesser gibt's ja keinen.