Ein sinnvolles Zubehör am Pibike ist ein Betriebsstundenzähler, da alle Wartungsarbeiten nach Stunden angegeben werden.
Es gibt verschiedene Betriebsstundenzähler für nen Schmalen Taler. Viel haben einen reinen Betriebsstundenzähler am Rahmen angebracht.
Ich habe mich für einen mit integriertem Drehzahlmesser entschieden. Ganze 22€ musste ich dafür ausgeben.
Dieser ist für so ziemlich alle Motoren verwendbar. Egal ob 2takter oder 4takter.
Man kann die max. Drehzahl eingeben. Wird diese erreicht oder überschritten wird die Hintergrundbeleuchtung ROT.
Auch wird die max. gefahrene Drehzahl gespeichert. Nette Funktion, wer braucht.
Auch die Serviceintervalle können eingetragen werden und es wird bei erreichen angezeigt.
Installation ist verdammt einfach. Das Kabel vom Bh-Zähler muss kurz vor dem Zündkerzenstecker 2mal um das Zündkabel gewickelt und mit einem Kabelbinder fixiert werden. Der Bh-Zähler ist Batteriebetrieben.
Liste der Dinge die nach dem Neukauf erledigt werden sollten. Falls das noch nicht durch den Händler erledigt wurde!
Bei Gebrauchtkauf oder Kaufabsicht bzw Besichtigung überprüfen.
- Lichtmaschinendeckel mit ausreichend Lüftungslöchern versehen (könnte Probleme geben, wenn man auch bei Regen fährt)
- Vergaser ausbauen und Ultraschall reinigen oder gegen einen Zubehörvergaser (Mikuni, Kaihin,Oko, Nibbi oder Delorto ersetzen)
- Bedüsung checken und anpassen
- Vergaser neu einstellen
- Tank gründlich spülen
- Gabel überarbeiten und auf das Fahrergewicht einstellen (richtigen SAG einstellen (10% des Gesamtfederweges ist ne gute Hausnummer), dabei Geometrie erhalten bzw justieren)
- Gabelöl Tauschen und Luftkammer anpassen (zuviel ÖL sorgt langfristig durch Überdruck zu syphenden Gabeln)
- Federbein überarbeiten
- Radstellung vorn und hinten ausmitteln
- Ventile einstellen
- Ölwechsel durchführen (z.B. Modul V300 10W40)
- Bremsflüssigkeiten wechseln,
- Bremsanlage testen (am Besten gleich zu 4 Kolben Zange (Adelin oder Formula) upgraden)
- Bremsanlage vorne und hinten ausmitteln
- anderen Benzinhahn verbauen (da OEM oft undicht)
- die Kraftstoffschläuche tauschen und Kraftstofffilter einsetzen
- geeigneten Auffangbehälter für Vergaserüberlauf anbringen (gibt es komplett mit Halterung aus dem Kartsport)
- geeigneten Auffangbehälter für Kurbelgehäuseentlüftung anbringen (ggf ist ein neuer Schlauch notwendig)
- Handschützer verbauen
- Schaltwellen Abstüzung anbauen (Schaltwellenbruch droht bei Sturz)
- evtl Kickstarter Welle abstützen. (Von hier aus kann durch öffteres falsches Ankicken (Rückschläge) das Motorgehäuse reissen.) Ne andere Möglichkeit ist Kicksarter entfernen, Welle aussen kürzen und anschieben oder per Startmaschine starten.
- Chinaschrauben mit hochwertige Schrauben tauschen
- Achsprotektoren anbringen und einstellen (rechts vorn unbedingt Scheiben unterlegen, da man sonst die Holme zusammen zieht und sich dadurch die Gabel verspannt und schwergängig wird)
- Löcher in den vorderen Fender bohren, damit Luft zum Ölkühler kommt, oder gleich den Frontfender entfernen oder einen Kurzen anbauen
- ALU-Winkelventile verbauen, vorn weg vom Bremssattel (nach rechts)
- Kontermutter auf Schraube der Auspuffhalteschelle
- Abstandsgummi der Verkleidung hinten rechts zum Endtopf hin mit Kabelbinder sichern (der ist nur eingeklebt und löst sich)
- Fußrasten bearbeiten, die Spitzen abschleifen und alles entgraten, sonst ist die Sohle der Stiefel bei Zeiten durch
Die Liste erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit sondern stellt erst mal nur eine Hilfe dar! Bei fehlenden Punkten Bitte PN an mich oder einen Moderator um das dann zu ergänzen!
Ich habe gerade mal nachgeschaut was so ein Bucci Moto Modard kostet.
Alter Schwede! Da kriegst ja fast 2 Malcor dafür und zwar Rennfertig! 5K für ein 160er Pitbike ist schon ne Ansage!
Falls jemand dort ein Bike bestellen möchte.
Den Laden gibt es Wirklich.
Waren im Sommer dort. Ist in Alicante.
Hat sich ergeben als wir der SBK in Valencia waren.
Da original ein Molkt Vergaser (Mikuni-Nachbau) verbaut ist und dieser dazu neigt durch die starre Verbindung zum Ansaugstutzen zu reisen, dieser nicht wirklich gut einzustellen geht und es kaum Düsen dafür gibt, habe ich Ausschau nach einem anderen Vergaser gehalten.
Es sollte eigentlich ein 26er Mikuni oder der gleichen werden.
Auch hier hat mir Max von pitbike1.de einen Tipp gegeben zu einem Nibbi zu greifen.
Der Vergaser kommt fertig bedüst und Grundeingestellt inkl. Luftfilter und Gummiflaschadapter.
Im Beipack sind noch zwei andere Hauptdüsen enthalten und eine Übersicht der Einstellungen und Bedüsungen.
Schon beim Auspacken war ich positiv überrascht und die Verarbeitung ist Top.
Kein Vergleich zum Originalen.
Kann für 140er und 160er eingesetzt werden.
Beim Einbau gleich noch die Innenwände des Ansaugstutzens geglättet. Die sind ziemlich rauh.
Nach 4 mal fahren mit der MRF160 auf unterschiedlichen Strecken stand fest,
Die Bremse ist Mist und muss ersetzt werden.
Lange gesucht und viel gelesen aber Demo h konnte ich mich nicht entscheiden welche es denn werden soll. Adelin? RPM? .......
Dann gab mir Max von pitbike1.de den Tipp mit der Formula Bremse. Er fährt die selber und ist begeistert. Alles aus einer Hand klingt auch gut.
Inklusive 220ee schwimmender Bremsscheibe.
Also nicht lange überlegt und direkt beim Max bestellt.
Eingebaut ist die nun und wartet auf Einsatz.
Max hatte mir schon Bescheid gesagt, das ich eventuell Distanzen benötige. Ja, ich habe 9mm Hülsen gedreht und eingebaut.
hier möchte ich mal kurz zusammenfassen, wie ich meine MRF160 aufgebaut habe.
Bestellt habe ich die MRF in der Kiste, was eigentlich ein Pappkarton um ein kleines Eisengestell ist.
Wie die geliefert wurde, seht ihr im Bild.
Also erstmal alles ausgepackt. Eine Anleitung ist nicht dabei, aber wer nicht gerade zwei linke Hände hat mit 10 Daumen schafft den Aufbau locker selbst.
Angefangen habe ich mit der Demontage der Verkleidung. Hier sind sowieso nicht alle Schrauben drin.
Als erstes habe ich das Federbein eingebaut. Dazu die MRF mit dem Motorschutz auf eine Bierkiste o.ä. stellen. Hier ist darauf zu achten wie der Schlauch zum Ausgleichsbehälter gelegt wird.
Oben am Rahmen war mir zu viel Spiel zw. Federbeinaufnahme und Federbein. Das habe ich mit Passscheiben ausgeglichen und somit auch vermittelt. Die Schrauben und Muttern habe ich gegen "deutsche" Schrauben getauscht und mit Loctide mittelfest versehen. Anzugsmoment 30NM. Dann den Ausgleichsbehälter mit der Schlauchschelle am Heckrahmen befestigen. Ich habe noch Moosgummi dazwischen geklebt und eine weitere Schelle benutzt. Ausgleichsbehälter so weit es geht nach hinten ziehen, damit der Schlauch relativ straff ist. Schlauch muss einmal durch den Rahmen gefädelt werden.
Dann habe ich die hintere Felge ausgebaut, Reifen müssen ja eh noch drauf.
Auch den Tank habe ich abgebaut, den sollte man eh ausspülen, hatte ich gelesen.
Unter dem Tank sind die Kabel verlegt, aber leider alle einzeln. Also habe ich alles schön mit Spiralschlauch eingewickelt und zwar bis zur CDI vor.
