Frage in die Runde.

In der Halle ist es oft vorgeschrieben Aspen Benzin zu verwenden.
Jetzt ist meine Frage: hat jemand damit Erfahrung und vor allem erfordert Aspen eine Anpassung am Vergaser?

Grüße
Thomas

Hallo 
Stelle mich mal vor bin 52 Jahre wohne in Hassloch  und habe mir eine mrf 140 zugelegt ds ich öfter fahren will bisher immer leihbike ! Dann danke für die Aufnahme alle eine sturmfreie Rest Saison 
Gruß oli

Um ein Pitbike zu betreiben Bedarf es nur 3 Leitungen der Lichtmaschine.

schwarz/weiß= Spannung; blau/weiß = Impuls (PickUp); grün = Masse.
Der Spannungsregler entfällt, da wir ja keine Verbraucher wie Blinker, Licht haben.

Hier ein paar Pläne:

Belegung CDI:

   

Schaltplan gestripped,

   

Ölleitungen für Ölkühler 10mm/12 mm für alle 140/155/160 Motoren. Inklusive der 10er Hohlschrauben 40€

Also nächste Woche gehts mit dem Motoren Umbau dann los.

Nachdem jetzt auch endlich der Vergaser Adapterflansch angekommen ist.
Motor und Vergaser sind bereits verheiratet.
Zündungsdeckel mit Löchern versehen.
Die Ventile sind eingestellt und die Ölablassschraube durch eine mit Löchern für Sicherungsdraht und Magnet ersetzt. So das die ganzen Metalspäne vom Einfahren da gesammelt werden und sich nicht im Motor verteilen können!
Denke mal das das in 4 Stunden zu schaffen ist!
Vorher werd ich aber morgen in Gerolzhofen (falls es nicht regnet) den Stummellenker testen!
Nächsten Mittwoch oder Freitag dann in Gerolzhofen das Einfahren des GPX Motors und einstellen des Vergasers .

Pit-Durance ich komme!

Grüße
Thomas

Wieder mal etwas verändert. Ich habe nun den Stummellenker montiert! Bin gespannt wie sich das auf das Fahrgefühl auswirkt.

Vorher:


Jetzt:
       
       



PS: der linke Gummigriff ist noch nicht ganz da wo er hin soll. Habe ich absichtlich so belassen da ich andere Griffe montieren will!

Biete PMT Reifen Set, 100/90 12“, 120/80 12“ in soft und supersoft.
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Bei Interesse, admin@pitbiken.eu.

Ich habe mich öfter gefragt was denn der Unterschied zwischen KLX und CRF ist.

KLX = Kawaski Typ. Haben einen doppelzügigen Rahmen.
CRF = Honda, Monkey Typ haben einen Zentalrohrrahmen.

Bei KLX Motoren ist der Hub länger und der Kolben dafür mit kleineren Durchmesser.
Bei CRF ist das umgekehrt. Größerer Kolben mit weniger Hub!

KLX = Langhuber.
CRF = Kurzhuber.

Daraus ergibt sich das KLX Motoren etwas mehr Drehmoment produzieren und der Zylinder schlanker gebaut werden können. Das sieht man auch daran das bei KLX Motoren die Stehbolzen enger stehen als bei CRF Motoren. Daher passen Zylinder und Köpfe von CRF Motoren nicht auf KLX Blöcke. Und natürlich passen KLX Köpfe und Zylinder nicht auf CRF Motoren. CRf Motoren drehen dafür schneller hoch weil der Kolben weniger Weh zurück legen muß!
Prinzipiell kann einem das ja Wurst sein. Wird erst wichtig wenn man Upgraden will. Dann sollte man wissen welchen Motortyp man besitzt um Falschbestellungen und damit verbundenen Ärger zu vermeiden! Das Gleiche gilt auch für Auspuffanlagen. Die Anschlüsse der Krümmer sind etwas unterschiedlich!
Ein weiterer Unterschied ist das bei KLX Motoren der Ansaugstutzen des Vergasers Gerade noch oben geht und der Vergaser dadurch zwischen den beiden Rahmenrohren steht (z.B. Malcor, Dream). Beim CRF Pitbike ist der Stutzen Richtung Zündungsseite verdreht, sodass der Vergaser schräg steht.

Das sind die maximal Werte. Höher als 8.8 nicht gehen. Besser ist es eine Stufe runter zu gehen und Schraubensicherung zu verwenden! Hier dann 6.8 .
Die Momente gelten auch umgekehrt. Das heißt Alu in Stahl oder Titan!

   

Den anderen Thread habe ich aus versehen gelöscht. Wollte eigentlich nur meine Antwort löschen!

Hallo,
Ich war gestern zum Ersten mal in Tschechien zum Pitbiken in der Kartarena Eger.

   

War ein sehr interessanter Besuch mit ups and downs. Ich war der Einzige mit Motorrad und hatte somit bei meinen Turns die Strecke für mich alleine!

Zur Strecke:
Es wird in 2 verschiedenen Streckenvarianten gefahren.
Die lange Variante (20 Kurven) unterscheidet sich kaum von der Kürzeren (16 Kurven), die für die Leihkarts vorgesehen sind. Besucher mit einem Tagesticket dürfen/können die lange Strecke befahren.
Der größte Unterschied ist, das sich bei der langen Variante die Gerade nahezu verdoppelt und dementsprechend ne Möglichkeit gibt mit viel Speed am Ende anzukommen und in eine Hundskehre hart rein zu ankern.
Die Streckenführung ist sehr abwechslungsreich und gar nicht so einfach zu lernen. Teile der Strecke ähneln sich und führen dann zu Verwechslungen der Orientation was wiederum zu ner falschen Linie führt. Das ständige Richtungswechsel in kurzen Abständen macht die Strecke sehr sehr anstrengend. Der Asphalt ist im Allgemeinen gut. Wenig geflickte Stellen.
Die letzten beiden letzten Kurven lassen sich mit Vollgas fahren und vermitteln deshalb ein echtes Racing feeling.

Das Paddock ist groß. Ich hatte das Glück direkt neben einem Gebäude im Schatten einen Platz zu bekommen.
Zu den Einrichtungen kann ich bis dato nix sagen da ich sie nicht benötigte. Das Restaurant ist tip top sauber und auch relativ günstig. Der Countermitarbeiter spricht deutsch. Also kann man da auch ohne tschechisch Kenntnisse da anrufen!

Preise und Zeiten:
TRAININGS DER MOTORRÄDER:
Ganztags (10:00 - 18:00) - 40,- €
Vormittags (10:00 - 13:00) - 16,- €
Nachmittags (13:00 - 18:00) - 28,- €
Testfahrt 6,- €

Motorräder können täglich, außer Samstags, von 10:00 bis 18:00 Uhr trainieren.

Von Montag bis Freitag trainieren alle Motorräder gemeinsam ( Sonntags nur Minibikes, Pocketbikes, Pitbike - keine Supermoto ).

Für Motorräder sind immer 15 Minuten pro Stunde vorbehalten ( 00:15 - 00:30 ).

Zu den Downs. Hat direkt nix mit der Kart Arena zu tun sondern nur mit meiner eigenen, naja ohne weitere Worte.

Down #1:
Bereits beim ersten Turn bemerkte ich Stottern im Teillastbereich. Aufgrund der hohen Temperaturen (< 30 °) vermutlich zu fett. Also Vergasernadel tiefer hängen. Vergaser aufgemacht und Nadel rausgeholt. Festgestellte Clip Position 3/5. Clip abgezogen und beim Versuch den Clip in die oberste Position zu stecken macht es klack und der Clip ist davongeflogen. Super!!
Leider ergab eine Suche keinen Erfolg. Zufällig fand ich aber in einer größeren Vertiefung im Asphalt eine kleine Alu Beilegscheibe. Die Materialstärke paßte genau in die Nuten der Nadel. Leider war das Loch größer als die Nadel. Deshalb hab ich kurzer Hand einfach mit nem Seidenschneider eine kleinen Sektor rausgezwickt. Nun mußte ich nur noch den Ring mit der Zange an der passenden Position 1/5 zusammendrücken und paßte wie die Faust aufs Auge. Schloß auch perfekt mit der Vertiefung am Schieber der Nadelaufnahme ab. Zusammengebaut und BINGO.

DOWN 2.
Nach dem 4 oder 5. turn fahre ich zurück ins Paddock. Lief echt gut und ich war irgendwie übermotiviert. Große Wende im Paddock. Kurzer Gasschub Richtung Stellplatz und Stoppie! Jetzt kommt die Qualität der Formula Bremse zum tragen. Volle Kanne überschlagen! Fazit: Heckrahmen verzogen.

Und ich???

Vermutlich links ne Rippe gebrochen!

Trotzdem war der Tag richtig richtig geil! Werde ich jetzt regelmäßig machen.

Alles in allem ist die Kartaren nur zu empfehlen!

Grüße Thomas
(der mit der gebrochenen Rippe)